ساخت وبلاگ نمونه سوال امتحانی لوازم جانبی سامسونگ لوازم جانبی اپل لوازم جانبی هواوی خرید اینترنتی محل تبلیغات شما
راحت فایل - صفحه 6

راحت فایل
پيوندهای روزانه

ادبیات نظری وپیشینه پژوهش اثرات پیاده ‏سازی شهر الکترونیک بر مدیریت شهری

ادبیات نظری وپیشینه پژوهش اثرات پیاده ‏سازی شهر الکترونیک بر مدیریت شهری

فرمت فایل : docx

حجم : 779

صفحات : 76

گروه : مبانی و پیشینه نظری

توضیحات محصول :

جزئیات:

توضیحات: فصل دوم پژوهش کارشناسی ارشد و دکترا (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)

همراه با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو پایان نامه

توضیحات نظری کامل در مورد متغیر

پیشینه داخلی و خارجی در مورد متغیر مربوطه و متغیرهای مشابه

رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب

منبع : انگلیسی و فارسی دارد (به شیوه APA)

فهرستــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

2-1- مقدمه.. 16

2-2- مدیریت شهری.. 16

2-2-1- مفهوم مدیریت شهری.. 17

2-2-2- وظایف مدیریت شهری.. 21

2-3- ساختار مدیریت شهری در ایران.. 23

2-3-1- سطح کلان مدیریت شهری در ایران.. 24

2-3-2- سطح منطقه‏ای مدیریت شهری.. 26

2-3-3- سطح محلی مدیریت شهری.. 26

2-4- جامعه اطلاعاتی.. 28

2-5- دولت الکترونیک.. 30

2-5-1- تعریف دولت الکترونیک.. 30

2-5-2- سازمان الکترونیکی و دولت الکترونیکی.. 32

2-5-3- اهداف دولت الکترونیک.. 33

2-5-4- ارکان دولت الکترونیک.. 35

2-5-6- کسب و کار الکترونیک.. 39

2-6- شهر الکترونیک.. 41

2-6-1- مفهوم شهر الکترونیک.. 41

2-6-2- زندگی الکترونیک.. 43

2-6-3- شهروند الکترونیک.. 43

2-6-4- شهرداری الكترونیكی.. 45

2-6-5- مدل تعاملی شهر، شهروند، دولت و شهرداری الکترونیک.. 45

2-7- شاخصهای ارزیابی شهر الکترونیک (آمادگی الکترونیکی).. 45

2-8- زیرساخت الكترونیك.. 54

2-9- شهر الکترونیک در خدمت مدیریت شهری.. 56

2-9-1- سرویس ردیابی با GPS. 61

2-9-2- سیستم اطلاعات جغرافیایی.. 62

2-9-3- سیستم حمل و نقل هوشمند.. 64

2-9-4- سیستم‏های پرداخت الکترونیکی.. 65

2-10- وضعیت ایران در مقایسه با شاخص‏های بین‏المللی.. 66

2-11- بررسی برترین شهرهای الکترونیک دنیا.. 69

2-12- شهرهای الکترونیک در ایران.. 72

2-13- وضعیت شهر الکترونیک در شهر همدان.. 75

2-14- نتیجه‌گیری و تحلیل.. 78

2-14-1- تحلیل وضعیت مدیریت شهری.. 79

2-14-2- تحلیل وضعیت شهر الکترونیک.. 80

2-15- مدل تحلیل: تعامل بین کنشگران اصلی مدیریت شهر در شهر الکترونیک

2-1- مقدمه

توسعه فناوری اطلاعات و ارتباطات در جهان با سرعت ادامه دارد و شعاع تأثیر‌گذاری آن هر روز گسترش می‌یابد به نحوی كه جهانیان را مجبور به پذیرش تغییرات بنیادی در اصول آن نموده است. رشد روزافزون و توسعه شتابان فناوری‏های اطلاعاتی و ارتباطاتی در عصر حاضر فرصت‏ها و تهدیدهای جدیدی را پیش روی ملت‏ها و دولت‏ها قرار داده است. در این میان شهرها نیز از مزایای فناوری‏های اطلاعاتی و ارتباطی بی‏بهره نمانده‏اند و خود را برای پذیرفتن و استفاده بهینه از فناوری‏های نوین آماده کرده‏اند.

در این بخش سعی می‏شود تا ابتدا با بررسی مفاهیم دولت و شهر الکترونیک، آشنایی بیشتری با کاربرد فناوری‏های نوین اطلاعاتی و ارتباطی در دولت‏ها و شهرها پیدا کنیم و سپس شرایط و وضعیت شهر و دولت الکترونیکی در ایران و شهرهای آن را بررسی نماییم. به بررسی مفاهیم مدیریت و خدمات شهری بپردازیم و در نهایت با ایجاد مدل تحلیلی تحقیق، به بررسی اثرات شهر الکترونیک بر مدیریت شهری بپردازیم.

2-2- مدیریت شهری

متناسب با رشد و توسعه شهرها در كشورهای مختلف جهان، مدیریت شهری نیز به مرور تكامل یافته است بطوریكه امروز شاهد ظهور سبك‌های نوین و خلاقانه فراوانی در این حوزه هستیم. روند تغییرات جهانی و منطقه‌ای چنان پرشتاب گشته كه امروز بحث‌های فراوانی در میان متخصصان، صاحبنظران و اندیشمندان جهان در زمینه شهرهای آینده (در حیطه علم آینده‌پژوهی) نیز مطرح است. این مطالعات حاكی از دغدغه‌های جدی مدیران ملی و شهری برای برنامه‌ریزی پیش‌دستانه در مواجهه با مسایل آینده است بطوریكه بتوانند شاهد توسعه پایدار كیفیت زندگی شهری مردم باشند. به منظور آشنایی بیشتر با مقوله مدیریت شهری، ناگزیر از بررسی برخی مفاهیم اصلی در این زمینه هستیم.

قیمت محصول : 27000 تومان

دانلود

برچسب ها : ادبیات نظری وپیشینه پژوهش اثرات پیاده ‏سازی شهر الکترونیک بر مدیریت شهری1 ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:50 ] [ مهندس موسوی ] [5 بازدید]

بررسی و مقایسه اقتصادی – اجتماعی منافع قطارهای مسافربری درون شهری با قطارهای مسافربری ازمادر شهر به شهرهای اقماری

بررسی و مقایسه اقتصادی – اجتماعی منافع قطارهای مسافربری درون شهری با قطارهای مسافربری ازمادر شهر به شهرهای اقماری

فرمت فایل : doc

حجم : 3602

صفحات : 200

گروه : پژوهش

توضیحات محصول :

فایل ورد + فایل پی دی اف

بررسی و مقایسه اقتصادی – اجتماعی منافع قطارهای مسافربری درون شهری با قطارهای مسافربری ازمادر شهر به شهرهای اقماری

200 صفحه

با منابع کامل

قیمت محصول : 30000 تومان

دانلود

برچسب ها : بررسی و مقایسه اقتصادی – اجتماعی منافع قطارهای مسافربری درون شهری با قطارهای مسافربری ازمادر شهر به شهرهای اقماری ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:50 ] [ مهندس موسوی ] [5 بازدید]

ترجمه اکولوژی شهری به عنوان زمینه چندرشته ای- تفاوت ها در استفاده از واژه "شهرنشینی " بین علوم اجتماعی و طبیعی

ترجمه اکولوژی شهری به عنوان زمینه چندرشته ای- تفاوت ها در استفاده از واژه

فرمت فایل : docx

حجم : 110

صفحات : 28

گروه : پژوهش ها

توضیحات محصول :

نمونه ترجمه

چکیده

اگرچه یک افزایش رو به رشد درمورد اهمیت پژوهش درباره اکوسیستم شهرنشینی وجود دارد، این سوال که یک اکوسیستم شهرنشینی، چه چیزی را در برمی­گیرد باقی مانده است. اگر چه یک اکوسیستم غالب انسانی، گاهی اوقات توصیف دقیقی از یک اکوسیستم شهرنشینی می دهد، توصیف یک اکوسیستم به عنوان مکان تحت سلطه انسان، به اندازه کافی، سابقه تاریخی، منطقه نفوذ و اثرات بالقوه مورد نیاز به منظور درک ماهیت واقعی یک اکوسیستم شهرنشینی را برآورد نمی­کند. در حالی که این اذعان وجود دارد که هیچ تعریف واحدی از "شهرنشینی" وجود ندارد و یا حتی ضروری نیست، ما اهمیت الحاق چند رشته ای، کمّی، و شرح در نظر گرفته شده برای یک اکوسیستم شهرنشینی را در اینچنین پروژه ها و یافته ها برای مقایسه، تکرار و ساخت درنظر می­گیریم. تحقیق علوم طبیعی درمورد اکوسیستم­های شهرنشینی، به ویژه در زمینه اکولوژیکی، اغلب شامل یک فرض ضمنی شامل معانی شهرنشینی است. به تبع سوق دادن مقالات توسعه یافته در زمینه علوم اجتماعی در موضوع شهرنشینی، ما توصیف کمیتی و محکم از شهرنشینی را پیشنهاد می­دهیم که به حساب ویژگی های فیزیکی و اجتماعی پویا و ناهمگن از یک اکوسیستم شهرنشینی می­باشد. ما مطالعاتی را تدارک دیدیم که شرح می­دهد چگونه یک دانشمند طبیعی و اجتماعی ممکن است در تحقیقات خود درک واضحی از تعریف "شهرنشینی" بدهند تا به آنچه می­خواهند، برسند.

Abstract Though there is a growing appreciation of the importance of research on urban ecosystems,the question of what constitutes an urban ecosystem remains. Although a human-dominated ecosystem is sometimes considered to be an accurate description of an urban ecosystem, describing an ecosystem as human-dominated does not adequately take into account the history of development,sphere of influence, and potential impacts required in order to understand the true nature of an urban ecosystem. While recognizing that no single definition of “urban” is possible or even necessary, we explore the importance of attaching an interdisciplinary, quantitative, and considered description of an urban ecosystem such that projects and findings are easier to compare, repeat, and build upon. Natural science research about urban ecosystems, particularly in the field of ecology, often includes only a tacit assumption about what urban means. Following the lead of a more developed social science literature on urban issues, we make suggestions towards a consistent, quantitative description of urban that would take into account the dynamic and heterogeneous physical and social characteristics of an urban ecosystem. We provide case studies that illustrate how socialand natural scientists might collaborate in research where a more clearly understood definition of“urban” would be desirable.

قیمت محصول : 26000 تومان

دانلود

برچسب ها : ترجمه اکولوژی شهری به عنوان زمینه چندرشته ای- تفاوت ها در استفاده از واژه "شهرنشینی " بین علوم اجتماعی و طبیعی ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:49 ] [ مهندس موسوی ] [5 بازدید]

ترجمه مشکل تخصیص مکان برای سیستم حمل و نقل درون شهری، در یک شرکت بزرگ با استفاده از الگوریتم فرا ابتکاری

ترجمه مشکل تخصیص  مکان برای سیستم حمل و نقل درون شهری، در یک شرکت بزرگ با استفاده از الگوریتم فرا ابتکاری

فرمت فایل : docx

حجم : 1003

صفحات : 22

گروه : پژوهش ها

توضیحات محصول :

نمونه ترجمه

چکیده

این مقاله اشاره به مشکل محل تخصیص تاسیسات پارکینگ در شرکت فولاد مبارکه دارد. هدف از این مطالعه، پیداکردن محل بهینه برای تاسیسات پارکینگ و دیگر اختصاصات سفرها بین سازمان­ها برای تاسیسات پارکینگ است. برای بهینه­سازی هزینه و پوشش تقاضاهای حمل و نقل تمام سازمان­ها، یک مدل ریاضی طراحی شده و توسط یک بسته نرم افزاری تجاری حل شده است. همچنین، تعدادی وسیله نقلیه به هر پارکینگ اختصاصی داده شده است. یک الگوریتم فراابتکاری هیبرید (پیوندی)، ترکیب الگوریتم ژنتیک با آنیلینگ موازی شبیه­سازی شده توسعه داده شد که می­تواند حتی در ساختار پیچیده ­تر از این مشکل هم استفاده شود. نتایج نشان داد که الگوریتم هیبرید کارآمدی زیادی در حل این نوع مشکلات دارد.

a b s t r a c t
This paper presents the location-allocation problem of parking facilities in Mobarakeh Steel Company.
The aim is to find the optimal location for the parking facilities and allocate travels between departments
to each parking facility. To optimize the cost and facing the transportation demands of all departments, a
mathematical model is designed and solved by a commercial software package. Also, the number of
vehicles allocated to each parking facility is determined. A hybrid meta-heuristic algorithm combining a
genetic algorithm with parallel simulated annealing is developed which can be used even in more
complicated structure of the problem. The results show that this hybrid algorithm is highly efficient in
solving this kind of problems.

قیمت محصول : 20000 تومان

دانلود

برچسب ها : ترجمه مشکل تخصیص مکان برای سیستم حمل و نقل درون شهری، در یک شرکت بزرگ با استفاده از الگوریتم فرا ابتکاری ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:49 ] [ مهندس موسوی ] [3 بازدید]

نقش پدافند غیرعامل و مدیریت بحران در برنامه ریزی شهری

نقش پدافند غیرعامل و مدیریت بحران در برنامه ریزی شهری

فرمت فایل : doc

حجم : 636

صفحات : 150

گروه : پژوهش

توضیحات محصول :

درجه کارشناسی ارشد

با منابع ، تصاویر و جداول کامل در 150 صفحه

سال 94

سرفصل ها

فصل اول

کلیات تحقیق

فصل دوم

ادبیات تحقیق

فصل سوم

روش شناسی ویافته های تحقیق

فصل چهارم

تجزیه و تحلیل یافته های تحقیق

فصل 5

آزمون فرضیه ها، نتیجه گیری ، پیشنهاد ها

منابع:

====================

قسمتهایی از متن:

چکیده

بلایای طبیعی و ظهور سلاح های دوربرد سبب گسترش دامنه جنگ ها از حاشیه مرزها به عمق سرزمین گردیده و با توجه به پایبند نبودن كشورهای زورگو به معیارهای دینی و انسانی ، لذا در نخستین ساعات اولیه ،شهرهای كشور مورد حمله نظامی دشمن قرار گرفته و با بحران عظیمی مواجه میشوند. چنانچه ملاحظات دفاع غیرعامل در ساختمانها و تأسیسات شهری اعمال نگردیده و زیرساختهای شهری از ایمنی لازم برخوردار نگردیده باشند، مدیریت بحران به انبوه مشكلات فائق نیامده و اساساً امكان تحرك و جابجایی جهت هرگونه خدمات رسانی میسر نخواهد شد.

مدیریت شهری به عنوان سكان دار توسعه و پیشبرد شهرها باید همواره دغدغه مصونیت و پایداری شهر را داشته باشد و پدافند غیر عامل یكی از ابزارهایی است كه مدیران شهری می توانند دراین جهت استفاده نمایند.پایان نامه حاضر نشان می دهد علی رغم اینكه پدافند غیر عامل سالهاست در كشورهای دیگر بكار گرفته و عملیاتی شده ،در كشور ما هنوز جایگاه واقعی خود را در سطح مدیریت شهری نیافته است.همچنین شرحی از شرایط سابقه کشورهای دیگر در جریان جنگ تحمیلی در این پایان نامه آشكار و در راستای عدم تكرار آن شرایط اسفناك راهكارهای گوناگونی نظیر آگاه سازی مدیران شهری و عملیاتی كردن پدافند غیر عامل در برنامه ریزی و طراحی شهری باید بكار گرفته شود.

بر این اساس، این پژوهش تلاش دارد به شیوه توصیفی-تحلیلی و با استفاده از اطلاعات و یافته

های کتابخانه ای و میدانی؛ وضعیت مراکز حیاتی، حساس و مهم منطقه 4 تهران رااز نظر میزان در خطر بودن آنها در مقابل بلایای طبیعی و حملات نظامی وتروریستی مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار دهد.

واژگان کلیدی:پدافند غیرعامل،بلایای طبیعی،مدیریت بحران،حملات نظامی و تروریستی،منطقه 4 تهران.

مقدمه

فضاهای شهری به عنوان یکی از لایه های تشکیل دهنده شهر میتواند در تشکیل شهری ایمن و پایدار در برابر انواع تهدیدات انسان ساخت و حتی تهدیدات طبیعی کاربردهای فراوانی داشته باشد. برای شناخت این کاربردها باید تحقیقات زیادی انجام گیرد، تحقیق حاضر از جمله گامهای اولیه در این مسیر است. اولین مرحله در فرایند انجام یک تحقیق تعیین چارچوب کلی تحقیق است، بدین منظور در این پایان نامه ضمن آشنایی با مفاهیم و تعاریف پایه در حوزه مدیریت بحران شهری و پدافند غیر عامل چارچوب کلی تحقیق شامل ضرورت و اهمیت تحقیق، هدف تحقیق، سوالات تحقیق، محدودیتهای تحقیق و فرضیات و نهایتا اثبات فرضیات بیان خواهد شد.

....

فصل سوم

روش شناسی ویافته های تحقیق

1_3 روش شناسی:

1_1_3 روش تحقیق

1_1_1_3 روش تاریخی

مطالعه تاریخچه

2_1_1_3 روش توصیفی-تحلیلی:

جهت بررسی و توصیف وضع موجود محدوده مورد مطالعه و تجزیه و تحلیل یافته ها جهت ارزیابی فرضیه ها

2_1_3 جامعه آماری:

مدیران،کارشناسان و متخصصان مرتبط با موضوع

3_1_3 روش و ابزار گردآوری اطلاعات:

1_3_1_3 روش کتابخانه ای

2_3_1_3 روش میدانی:

مشاهده مستقیم

مشاهده غیر مستقیم

مصاحبه

3_3_1_3 ابزار گرد آوری اطلاعات

فیش برداری نقشه ها،تصاویر ماهواره ای و طرح ها،اینترنت،مقالات و کتب در زمینه پدافند غیر عامل و مدیریت بحران.

4_1_3 روش و ابزار تجزیه و تحلیل اطلاعات

1_4_1_3 تحلیل کیفی

استفاده از اسناد و مدارک جهت استدلال منطقی و عقلایی

2_4_1_3 تحلیل کمی

آمار توصیفی

2_3 ویژگی جغرافیایی محدوده مورد مطالعه

1_2_3 جغرافیای طبیعی

1_1_2_3 بررسی موقعیت جغرافیایی شهر تهران

استان تهران از شمال به قصران و مازندران،از جنوب به قم و کویر و بخشی از استان سمنان از شرق به بخش دیگر سمنان-غرب به ساوه و قزوین محدود شده است.وسعت امروزی نزدیک 20هزار کیلومتر مربع می باشد.(تکمیل همایون،1379: 110)

استان تهران میان 35 تا 5/36 درجه عرض شمالی و 50 تا 52 درجه طول شرقی جای دارد.ارتفاع متوسط این منطقه از سطح دریاهای آزاد جهان تقریبا 1200متر است.کوههای البرز به گونه دیوارهای بلند از چند سومانع نفوذ رطوبت دریای مازندران به این منطقه شده است.

منطقه ۴ شهرداری تهران یکی از مناطق شهری تهران است که در شمال شرقی شهر تهران قرار دارد.

قیمت محصول : 47000 تومان

دانلود

برچسب ها : نقش پدافند غیرعامل و مدیریت بحران در برنامه ریزی شهری ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:48 ] [ مهندس موسوی ] [2 بازدید]

تحقیق بررسی و طراحی مبلمان شهری یكپارچه

تحقیق بررسی و طراحی  مبلمان شهری یكپارچه

فرمت فایل : doc

حجم : 90

صفحات : 263

گروه : پژوهش

توضیحات محصول :

بررسی و طراحی مبلمان شهری یكپارچه

چکیده ی قسمتهایی از متن:

1- شناخت فرصتها ونیازها

1-1- جستجوی نیازها :

باتوجه به رشد روز افزون شهرها وتوسعه هر چه بیشتر شهر نشینی در تمام جهان و بخصوص كشورعزیزمان نیاز های شهری شهروندان در كانون توجه هرچه بیشتر قرارمی گیرد.

فشارهای روز مره وارد بر شهروندان یك شهر به اندازه‌های بالاست كه وظیفه طراحان شهری ایجاب می كند با در نظر گرفتن نیازهای شهروندان در سطح شهر وایجاد فضای مناسب برای شهروندان تلطیف هر چه بیشتر فضای شهری بكوشد. امروزه نیازهای شهروندان با گذشت زمان كاملا تغییر یافته . شهروندان شهر های بزرگی مانند تهران در دنیا در شهركهای مسكونی خاصی زندگی می كنند كه در داخل ویا حومه شهر قرار دارندو اكثر آنها بیشتر برای انجام كار از شهركهای اطراف شهر ونقاط حاشیه شهر خود را به مركز شهر می رسانند. با گسترش شهر ووسعت دامنه آن وهمین طور مزایای انبوه سازی مسكن روز به روز بر نیاز به این شهركها افزوده می شود وتعداد آنها نیز با همین نیازرو به افزایش است.

این شهركها در واقع شهرهایی هستند دراشل كوچك آنها تمام نیازهای یك شهر را دارند ولی باید این مسئله را مد نظر قرار داد كه نیازهای این شهر در واقع نیاز شهروندان این شهركها نیازهای خاصتری می باشد این توسعه روز افزون شهری از یك جهت وازجهت دیگر نیاز به ارتباطات در زندگی مدرن شهری امری بدیهی می باشد. امروزه بسیاری ازشهروندان از تلفن همراه در سراسر دنیا بهره مندند ولی باید اعتراف كرد تلفن همراه به هیچ وجه نتوانسته نقش تلفن های عمومی شهری را ایفا كند وشهروندان را از این تلفنها بی نیاز كند وبا وجود تلفنهای همراه تلفنهای عمومی داخل شهرها هنوز یك نیاز واقعی محسوب می شود وجزئ كارامد ترین تجهیزات شهری می شود.در نتیجه در شهركهای مسكونی نیز كیوكسهای تلفن عمومی می باشد كه می‌توان به طور خاص طراحی آنرا برای این شهركها مورد مطالعه قرار داد.

برای این كار لازم است كه اطلا عات بیشتری در مورد مبلمان شهری وجایگاه طراحی مبلمان شهری در فضاهای شهری داشته باشیم .به طور كاملا مشخص امروزه مبلمان شهری جزء لاینفك یك شهر می باشد و از اهمیت خاصی درشهرها برخوردار است. البته این موضوع از ابتدای قرن بیستم وانقلاب صنعتی در انگلستان ومتعاقب آن در اروپا كه باعث شكل گیری شهرهای مدرن شد كاملا احساس می شود .برای شناخت بیشتربه مبلمان شهری اندكی در مورد توسعه تاریخی مبلمان شهری خواهیم نوشت ولی بطور كلی باید بدانیم كه با توجه به نیازهای شهروندان بخصوص شهركهای مسكونی به مبلمان شهری بر طرف كردن نیاز های شهروندان در محیط شهر وشهركها امروزه یك نیاز است.

...

مبلمان شهری یكپارچه :

ابداع خانواده قابل توسعه از مبلمان شهری كه اتصالات مشابه وپایه نگهدارنده مشترك داشته باشد , هدف سیستم های مبلمان یك پارچه است .ویژگی چنین سیستمی ضمن ایجاد هماهنگی در اجزائ شهر موجب كا هش مصرف مواد ,تقلیل هزینه های ساخت و كاهش ابعاد می شود .

تعریف پایه یا ستونی واحد كه مورد استفاده روشنایی و اسامی خیابان ,علایم وزباله دان وغیره باشد می تواند از تكثیر جز ئیات اضافی بسیار در خیابان بكاهد . در حالی كه هم

اكنون هر سازمانی برای خودپایه ای تعبیه می كندوفقط ازقسمت محدودی از آن بهره می جوید ,ضمن آنكه اتصا لات نگهدارنده خاص خود و دهها ماده ورنگ نا همگون دیگر را نیز به آن اضافه می كند . یكپارچه‌گرایی و اشتراك مداری در چنین مواردی نه تنها موجب هماهنگی بصری می شود بلكه به هویت منطقه ای وشهری هم كمك می كند .

نكته ظریف در این میان وجه تمایز سیستم های یك پارچه با سیستم های چند منظوره است .در یك سیستم چند منظوره ,محصول از ابتدا به این قصد طراحی می شود و احتمال دگرگونی در سیما وپیكره آن زیاد است .اما در مبلمان یك پارچه لزوماً چنین هدفی دنبال نمی شود .بلكه اجزا و عناصر مورد نظر در صورت تطابق وحفظ پیوستگی ظاهری با عنصر ثابتی یك پارچه می شود .

3- سابقه تاریخی

مبلمان شهری , مجموای از تجهیزات وتسهیلاتی است كه كیفیت وكارایی زندگی را در شهر وخیابان ارتقا می بخشد . در برسی سیر تحول این مجموعه وسابقه تلاشهای پیشین

انچه كه قابل ذكر است ,ارتباط تنگا تنگ تاریخی وتفكیك ناپذیر این عنا صر با خاستگاه خود است ...

بخشهای پایانی تحقیق:

طراحی زباله دان شهری بر اساس قابلیت تفكیك زباله ها، كاری است كه شركت بوسه‌دیزاین[1] در اولم[2] آلمان انجام داده است. این طرح برپایة ایدة دانشجویی شكل گرفته كه جایزة طراحان جوان ایالت باواریا را نیز اخذ كرد. استوانه هایی فلز با درپوش رنگی برای تفكیك زباله ها (شیشه، كاغذ و منسوجات) بخشی از محصول است كه سر از زمین برآورده است، اما بخش اعظم محصول در زیرزمین است كه فضای ذخیره سازی زیادی برای زباله ها فراهم می كند این مخزن با استفاده از دستگاه به راحتی تخلیه می شود و هنگام استقرار به عنوان یك عنصر شهری زیبا و كارآمد عمل می كند. (تصویر 110).

آنچه كه بیان شد تنها نمونه های كوچكی بود از انواع طرح های سازگار با محیط برای شهر و خیابان بدیهی است هر شهری بنا بر ویژگیهای اقلیمی، فرهنگی، سنتی، اجتماعی و غیره می تواند مكانی بالقوه برای این گونه اندیشه ها باشد. این دیگر برعهده طراحان و صاحبان فكر و اندیشه است كه چگونگی در این جهت حركت كنند. خواه ناخواه دنیای‌ آینده به این نكات تفكرات احترام می گذارد و به این سمت می‌رود.

3- كوریتیبا، تجربة پیروز اندیشه سبز[3]

تا اواخرقرن نوزدهم حتی خیالپردازی مانند ژول ورن هم نمی توانست شهری را با بیش از یك میلیون نفر سكنه تصور كند. با این حال تا سال 2010 بیش از 500 نقطه روی زمین چنین وضعی خواهند داشت كه 26 نقطه از آنها نیز جمعیتی بیش از 10 میلیون نفر را در خود جای خواهند داد. در حقیقت برای اولین بار در تاریخ، ساكنان شهرها از مناطق روستایی بیش تر شده اند.

شهرها به گونه ای رشد یافته اند كه بیشتر پاسخگوی نیاز خودروها باشند. جابجایی با وسایل نقلیه شخصی بر چیدمان فیزیكی شهرها، موقعیت منازل، كیفیت تجارب و صنایع و حتی الگوهای روابط متقابل انسانی تاثیر گذاشته است. طراحان شهری در اطراف بزرگراهها، سازه های طبقاتی برای توقف خودروها پیشنهاد می دهدو در صدد ارائه الگوهای كاهش ترافیك در ساعات پررفت و آمد خیابانها هستند. مهندسان شهر هم اغلب به بهای نگرانیهای زیست محیطی تلاش می كنند با محدود كردن حدود ثغور شهر، طبیعت را كنترل كنند. شهرها برای حل معضلات زیستی خود نظیر فاضلاب و انواع آلودگیها به راهبردهای سنتی تكنولوژی متوسل می شوند.

كوریتیبا مركز ایالت پارانا[4] در جنوب شرقی برزیل مسیر متفاوتی را برای حل مشكلاتش برگزید. این شهر یكی از پر رشدترین شهرهای این كشور است كه مناطق مركزی‌اش همچون قارچ از 300 هزار نفر در سال 1950 به 2/1 میلیون نفر در سال 1990 رسید. ماهیت اقتصادی كوریتیبا در خلال این سالها از بن تغییر كرد. جایی كه زمانی قطب محصولات و فرآورده های كشاورزی بود به كارخانه صنعتی تبدیل شد. پیامدهای چنین تغییر پرشتابی برای دانش پژوهان توسعه جهان سوم آشناست: بیكاری، اسكان های غیر معمول و موقت، تراكم، راهبندان و زوال محیط زیست. اماكوریتیبا سرانجامی همچون بسیاری از همزادانش نداشت. اگر چه فقر و درآمد پایین دو شاخص این شهر هستند، در عوض آلودگی كم، نرخ پایین جنایت و فرهنگ شهرنشینی توسعه یافته از نكات برجستة این شهر هستند.

1-2- طراحی با طبیعت

چرا در جایی كه دیگران با شكست مواجه شده اند، كوریتیبا پیروز شد؟ حكومت پیشرفته شهر، كوریتیبا را به آزمایشگاه زنده ای برای آزمودن سبكی نو از توسعه تبدیل كرد: اولیت دادن به و سایل جابه جایی عمومی بر وسایل نقلیه شخصی، فعالیت در راستای حفظ محیط و نه علیه آن، رهیافتهای مناسب شهری به دور از فناوری های پیشرفته صرف و بدعت در شركت شهروندان در تصمیم گیریها به عنوان برنامه‌ریزان اصلی این توسعه.

در این شهر مسیرهای ویژه اتوبوس و دوچرخه، پارك ها را با سیستم حمل و نقل شهری یكپارچه كردند (تصویر 111). سیاست «طراحی با طبیعت» مسائل زیادی را حل كرد: سیلاب پرهزینه و تحمل ناپذیر را به خاطره ای در دوردستها بدل كرد و شهر را از سرمایه گذاری كلان برای كنترل آن رهایی داد. شاید از همه مهم تر استفاده از دشت سیلابی مصنوعی برای زمینهای پارك بود كه توانست فضای سبز هر نفر را از نیم متر مربع در سال 1970 به 50 متر مربع در سال 1996 افزایش دهد.


- Busse Design[1]

- Ulm[2]

[3] - این قسمت خلاصه ی برگردان مقاله ای به همین نام است از مجله یscientific Americam مارس 1996 به قلم «یوناس رابینوویچ و جوزف لیتمن» (Jonas Robinvitch & Josef Leitman)

- Parana[4]

قیمت محصول : 12000 تومان

دانلود

برچسب ها : تحقیق بررسی و طراحی مبلمان شهری یكپارچه ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:48 ] [ مهندس موسوی ] [1 بازدید]

بررسی روشهای تامین منابع مالی شهرداری ها در توسعه و عمران شهری

بررسی روشهای تامین منابع مالی شهرداری ها در توسعه و عمران شهری

فرمت فایل : doc

حجم : 1203

صفحات : 169

گروه : مدیریت

توضیحات محصول :

شهرداری بعنوان یک نهاد عمومی عهده دار مدیریت شهری و تامین کننده خدمات و نیازهای اساسی شهروندان می باشد. شهرداری ها جهت دستیابی به این اهداف تشکیل و وظایف مختلفی براساس قانون به عهده آنها گذاشته شده است. بر این مبنا شهرداری سازمانی است محلی که طبق اصل عدم تمرکز اداری به منظور اداره امور محلی از قبیل عمران و آبادی ، بهداشت شهر و رفاه شهروندان و ساکنان آن تأسیس می شود.

شهرداری ، نوعی سیستم اداره شهر است و از دو واحد به نام شورای شهر و اداره شهرداری تشکیل شده است که اولی قوه ناظر و تصمیم گیرنده در شهر و دومی مجری آن است؛ به عبارت دیگر صفت بارز این سیستم آن است که تعیین خط مشی و سیاست کلی امور شهر در دست هیأتی به نام شورای شهر قرار می گیرد و اجرای نظریات و سیاست کلی مزبور به عهده مأموری به نام شهردار واگذار می شود و شهردار در مقابل شورای شهر مسئول و جوابگوی عملیات اداره شهرداری یعنی دستگاه اجرایی تحت نظر خود است. اگر شهرداری در انجام وظایف خود تخلف و یا قصوری کرد ، به وسیله نمایندگان منتخب اهالی و ساکنان شهر که در شورای شهر هستند ، استیضاح می شود و اگر مورد تأئید نبود با رأی آنها برکنار میگردد.

شهرداری به عنوان یکی از ارکان بنیادی مدیریت شهری مانند دیگر سازمانها برایحفظ ارتقای کارایی خود باید از اصول تعادل بین منابع درآمدی و هزینه‌ها به عنوان یکرویکرد اساسی در تأمین و مصرف منابع مالی خود استفاده کند. درآمد برای شهرداریهایکی از چالشهای این بنیاد شهری در شهرهای مختلف اعم از بزرگ و کوچک می‌باشد.

ازسوی دیگر شهروندان هر شهری با توجه به رشد روز‌افزون نیازهای خود و نیاز به بالارفتن سطح خدمات مختلف شهری خواستار ارائه خدمات متنوع و مناسب از سوی شهرداریهاهستند که این امر نیز وجود درآمدهای پایدار برای شهرداریها حتی در مقیاس کوچکتر وبرنامه‌ریزی اصولی و مدون براساس این درآمدها را به امری لازم و ضروری در مدیریتشهری و جلب رضایت شهروندان تبدیل کرده است.

مطالعات در زمینه تجارب کشورها در زمینه ی دستیابی به درآمدهای شهری جدید و اصلاح آن ها همگی بر این موضوع اتفاق نظر دارند که کسب درآمد و تامین منابع مالی شهری به منظور ایجاد کالا و خدمات مورد نیاز شهروندان، ضمن اینکه یکی از اهداف اساسی هرجامعه شهری است، چنانچه این گونه درآمدها سبب کاهش شرایط کیفی زندگی گردیده و کیفیت زیستگاههای انسانی ( شهرها ) را به خطر بیندازد، به عنوان درآمدهای پایدار و درآمدهای سالم( مطلوب) تلقی نمی گردند.

هرگونه تلاش جهت فعال کردن درآمدها و ایجاد منابع مالی جدید باید به دو مقوله ی مطروحه یعنی تداوم داشتن در طول زمان و مطلوب بود آن ها در چهارچوب ضوابط شهرسازی صورت پذیرد.(شرزه ای ،1387،صص 24-25)

نگرش موردی ومقطعی به نظام درآمدی شهرداری ها وعدم تعیین تکلیف آن در قالب یک نظام کلان اقتصادی، عدم شفافیت نظام بودجه و درآمد شهرداری ها به همراه هدفمند نبودن شکل گیری و تأسیس سازمان های تابعه و توزیع نامناسب بعضی از درآمدها و نبود ساختار تشکیلات مناسب ازدیگر چالش های درآمدی است. با توجه به تمامی مسایل مذکور باید راه های درآمدی درجهت کاهش هزینه ها مورد توجه مدیران شهری باشد تا تمام ابعاد درآمدی چه ازمنظر جایگاه قانونی، چه مکانیزم های دولتی وهم سهمی که از دولت و وزارت کشور به شهرداری پرداخت می شود و درنهایت مشارکت مردمی درقالب عوارض ازبرنامه های آتی، آینده روشنی را برای شهرها رقم بزند. عبور از حوزه فعالیت های خرد به فعالیت های كلان تر همچون مشاركت در پـــروژه هـای چنــد منظـــوره، فـــرصت پرداختن مدیریت شهری به دیگر بخش هایی را فراهم می آورد كه جز با اعمال مدیریت مستقیم، سامان نمی یابد. تامین درآمدهای غیرنقدی كه با مهندسی مجدد فرآیندها به دست می آید، كارآمدی منابع غیرنقدی را در بعضی حیطه ها تضمین كــرده است. در حالی كه بعضی كارشناسان تنها منبع درآمد شهرداری ها را دریافت عوارض، عنوان كرده و از این رو این نهادها را نیازمند كمك دولت می نامند، این خود شهرداری ها هستند كه باید با مطالعات عملی و تقویت پشتوانه های مدیریت اندیشه – عمل، از وابستگی به دولت بكاهند و از استانداردسازی روش های دستیابی به درآمدهای پایدار بهره ببرند. با مقایسه ای بسیار سطحی و گذرا و مقایسه کشورهای آلمان ، اندونزی ، انگلیس ، فرانسه وتایلند که نمونه ایاز کشورهای در حال توسعه و توسعه یافته هستند و نیز شهر تهران که کلانشهریرو به توسعه است می توان دریافت که درآمدهای ناپایدار کنونی شهرداری هاکه بیش از همه به فروش تراکم وابسته است نمی تواند متضمن رشد منطقی در اینکلانشهر باشد و در واقع بدون داشتن درآمدهای پایدار نمی توان انگیزه زیادیبرای اجرای پروژه های طولانی و کلیدی ایجاد کرد.

شهرداری شاهرود بعنوان یکی از شهرداریهای بزرگ استان بعداز شهرداری سمنان دارای بالاترین درآمد وبودجه درطول سال است . شهرداری مذکوربه عنوان متولی و اداره کننده شهر ، می بایست جهت دهنده و سرعت دهنده فعالیت های بخش های دولتی و خصوصی باشند محدودیت های مالی و عدم تامین منایع مالی مورد نیاز برای انجام وظایف و ماموریت های قانونی و یا نیازها و مطالبات شهروندان یکی از مهم ترین چالشها و دغدغه های این شهرداری می باشد.در این پژوهش با توجه به موقعیت جغرافیایی شاهرود و قرارگیری آن درمسیر تراتزیتی تهران – مشهد، سعی شده است روشهای تامین منابع مالی و درآمدی شهرداری شاهرود مورد بررسی قرار گیرد .بنظر می رسد استفاده بهینه از قانون عوارض نوسازی و عمران شهری به عنوان منبع درآمدی پایداردرکنارمشارکت مردمی شرایط استقلال این شهرداری را فراهم می‌نماید

فهرست مطالب

فصل اول : کلیات تحقیق

1-1- مقدمه 2

2-1- بیان مساله تحقیق 3

3-1- اهمیت وضرورت تحقیق 5

4-1- فرضیات تحقیق 6

5-1- اهداف تحقیق 7

6-1- متغیرها 8

7-1- پیشینه تحقیق 9

8-1- روش تحقیق و مراحل آن 12

9-1- مشکلات و موانع تحقیق 13

فصل دوم : مبانی نظری تحقیق

مقدمه 16

1-2- بررسی مفهوم شهرداری ومدیریت شهری 17

1-1-2- تاریخچه شهرداری 17

2-2- مفهوم تامین مالی شهر21

1-2-2- تاثیر افزایش جمعیت و رشد شهرنشینی21

2-2-2- اثرات انتظاری و تظاهری22

3-2-2- افزایش قیمتها و هزینه ارائه خدمات22

4-2-2- نقش درآمدها در افزایش هزینه23

3-2- منابع درآمد شهرداری 23

1-3-2- قیمتگذاری خدمات شهری یا فروش خدمات21

2-3-2-قیمتگذاری خدمات عمومی و نقش آن در كارائی22

3-3-2- قاعده قیمتگذاری براساس هزینه نهاییب منظور حفظ كارایی22

4-3-2- قیمتگذاری خدمات و كالاهای عمومی در صورت وجود منافع23

5-3-2- ابعاد توزیع درآمدی قیمتگذاری خدمات عمومی26

7-3-2-قانون مالیات برارزش افزوده27

8-3-2-معیارهای عوارض یا مالیات مطلوب

27 4-2- منابع درآمدی خارجی شهرداری28

1-4-2-روش استقراض28

2-4-2- روش استفاده از كمكهای بلاعوض دولت 29

5-2- بررسی و مفهوم درآمدهای پایدار و ناپایدار 30

6-2- تجارب کشورهای جهان 34

1-6-2- مدیریت شهری در کشور آلمان34

1-1-6-2- مشارکت مردم با شهرداری35

2-1-6-2- شهرداران35

2-6-2- مدیریت شهری در کشور تایلند36

3-6-2- مدیریت شهری در کشورانگلیس39

4-6-2- مدیریت شهری در کشور فرانسه41

5-2-2- مدیریت شهری در کشور اندونزی44

7-2- مدیریت شهری در ایران46

8-2- ساختار سازمانی شهرداری های ایران 48

9-2- وظایف شهرداریها49

10-2- سازمان شهرداریها 53

11-2-تعریف بخشهای مختلف اقتصادی (خدمات ، کشاورزی وصنعت .55

1-11-2-خدمات55

2-11-2-صنعت58

3-11-2-کشاورزی59

12-2-تعریف ضرایب همبستگی59

فصل سوم: مطالعات جغرافیایی منطقه ای

1-3- ویژگیهای محیط طبیعی 64

1-1-3-موقعیت جغرافیایی استان سمنان 64

2-1-3- موقعیت جغرافیایی شهرستان شاهرود68

2-3- ناهمواریهای طبیعی منطقه شاهرود72

1-2-3- دشتها و اراضی نسبتاً هموار حاشیه کویر و شوره زارهای جنوبی 73

3-3- مشخصات زمین شناسی وژئومورفولوژی منطقه مورد مطالعه 74

1-3-3 – زمین شناسی 74 2-3-3- ژئومرفولوژی 74

3-3-3- گسل و لرزه خیزی 77

4-3- هیدرولوژی 78

1-4-3- منابع آب منطقه مورد مطالعه 79

5-3-پوشش جنگلی و مراتع 80

6-3- مناطق حفاظت شده زیست محیطی 81

7-3- ویژگی های اقلیمی 83

8-3- تاریخچه شاهرود 87

9-3- بررسی تحولات جمعیت منطقه مورد مطالعه : 89

1-9-3- تحولات جمعیتی شهرستان شاهرود: 89

2-9-3- بررسیمیزانمهاجرتدرشهرشاهرود90

3-9-3- وضع فعالیت : 94

4-9-3- وضع شغلی : 95

5-9-3- نوع خانوار و پراكندگی آن : 96

10-3- اقتصادشهرشاهرود وتحولات آن99

11-3-پتانسیل ها و توان های محیطی شهرستان شاهرود 100

1-11-3 جاذبه های طبیعی: 100

2-11-3- جاذبه های تاریخی و مذهبی شاهرود102

3-11-3- خدمات اقامتی ، رفاهی و بهداشتی: 109

فصل چهارم : تجزیه وتحلیل داده های تحقیق

مقدمه 112

1-4- تاریخچه شهرداری شاهرود: 113

2-4- بررسی بودجه شهرداری شاهرود : 115

1-2-4 اعتبارات جاری : 110

2-2-4-اعتبارات عمرانی : 112

3-4- بررسی منابع درآمدی شهرداری شاهرود : 118

1-3-4 –درآمدهای ساختمانی شهرداری شاهرود122

4-4- درآمدحاصل ازقانون مالیات بر ارزش افزوده: 129

5-4- اقتصاد شهرشاهرود و تحولات آن132

1-5-4 –درآمدهای ساختمانی شهرداری شاهرود132

1-1-5-4 –بررسی بخش خدمات درشهرشاهرود137

2-1-5-4 –بررسی بخش کشاورزی درشهرشاهرود140

3-1-5-4 –بررسی بخش صنعت درشهرشاهرود140

فصل پنجم : نتیجه گیری وپیشنهادات

مقدمه 143

1-5- جمع بندی و آزمون فرضیات144

1-1-5-آزمون فرضیه اول 144

2-1-5-آزمون فرضیه دوم146

2-5- نتیجه گیری 149

3-5-موانع و مشکلات مرتبط با عدم تحقق اهداف، سیاست ‌ها و اقدامات151

4-5-پیشنهادات وارائه راهكارها 152

1-4-5-ارائه راهكار جهت جذب سرمایه گذاری 154

2-4-5-مزیت های سرمایه گذاری درشاهرود155

3-4-5-موارد قانونی مصوب قانون برنامه پنجم توسعه 156

منابع وماخذ 158

فهرست جداول

عنوان صفحه

جدول 1-3- تعداد شهرستان، بخش، شهر و دهستان استان براساس تقسیمات كشوری سال 1389 64

جدول 2-3-تعداد بخش‌ها، دهستان‌ها، شهرها و آبادی‌های دارای سكنه وكل آبادی های شهرستانسال1389 69

جدول شماره 3-3- تقسیمات سیاسی شهرستان شاهرود به تفکیک بخش و دهستان سال 1385 69

جدول 4-3- - بررسی جمعیت شهر و شهرستان شاهرود نسبت به استان 89

جدول 5-3- درصد باسوادان در جمعیت 6 ساله و بیش‌تر بر حسب سن به تفكیك جنس و وضع سكونت سال 1385 92

جدول 6-3- توزیع درصد جمعیت 6 تا 24 ساله در حال تحصیل سال 1385 93

جدول 7-3- توزیع نسبی جمعیت 10 ساله و بیش‌تر بر حسب وضع فعالیت سال 1385 94

جدول 8-3- تـوزیع نسبی بـراورد جمعیت شاغلان 10 ساله و بیش‌تر سال 1385 95

جدول 9-3- خانوار بر حسب نوع و به تفكیك وضع سكونت سال 1385 96

جدول 10-3- خانوارهای معمولی بر حسب جنس سرپرست و تعداد افراد در خانوار سال 1385 97

جدول 11-3- خانوارهای معمولی ساكن و گروهی سال 1385 97

جدول 12-3- براورد درصد خانوارهای معمولی ساكن و گروهی سال 1385 98

جدول شماره 1-4 هزینه های پرسنلی، اداری، سرمایه ای و انتقالی شهرداری شاهرود 116

جدول شماره 2-4 عملكرد درآمدی قطعی بودجه سالهای 81 لغایت87 118

جدول شماره 3-4- درآمد شهرداری شاهرود طی سالهای 1381 لغایت 1387 121

جدول شماره 4-4- منابع درآمدی (وصولی) شهرداری شاهرود طی دوره سالهای 1375-1388 123

جدول شماره 5-4- میزان اقلام درآمدی زیرمجموعه عوارض عمومی وصولی شهرداری شاهرود 1375 126

جدول شماره 6-4- سهم منابع درآمدی زیرمجموعه عوارض عمومی از کل وصولی بخش عوارض عمومی 128

جدول شماره 7-4- سهم منابع درآمدی حاصل از قوانین از کل وصولی شهرداری شاهرود 130

جدول (8-4)- درصد گروههای عمده فعالیت در شهر شاهرود 134

جدول شماره (9-4) - تسهیلات ارائه شده از سوی بانک به بخش های عمده فعالیت 135

جدول 10-4- محاسبه ضریب همبستگی متغیرهای مورد بررسی درشهرداری شاهرود 139

فهرست نمودار ها

عنوان صفحه

نمودارشماره 1-3- گلباد ایستگاه سینوپتیک شاهرود 84

نمودار شماره 2-3- متوسط دمای ایستگاه سینوپتیك شاهرود 85

نمودارشماره 3-3- نمودار سالانه رطوبت نسبی ایستگاه سینوپتیک شاهرود 86

نمودارشماره 4-3-نمودار سالانه بارندگی ایستگاه سینوپتیک شاهرود 86

نمودارشماره 5-3- تعداد مهاجران وارد شده شهرستان شاهرود 1385 92

نمودارشماره 6-3- نسبت با سوادی جمعیت 6 ساله و بیشتر شهرستان شاهرود 93

نمودار شماره 1-4- سنجش درآمدهای شهرداری شاهرود طی سالهای 81 الی 87 120

نمودار شماره 2-4 عملکرد سهم درآمد های سالهای 81 لغایت 87 شهرداری شاهرود 121

نمودار شماره 3-4 سهم بودجه درآمدهای ساختمانی از کل بودجه شهرداری شاهرود 124

نمودار شماره 4-4 سهم وصولی درآمدهای ساختمانی از کل درآمدهای وصولی شهرداری شاهرود 124

نمودارشماره 5-4- تغییرات درآمد ناشی از عوارض پروانه های ساختمانی شهرداری شاهرود 127

نمودارشماره 6-4- تغییرات درآمد ناشی از مازادتراکم شهرداری شاهرود 127

نمودار شماره 7-4- میزان سهم وصولی اقلام درآمدی شهرداری از درآمدهای ناشی از عوارض عمومی 128

نمودار شماره 8-4- سهم منابع درآمدی حاصل از قوانین از کل وصولی شهرداری شاهرود 131

نمودار شماره (9-4) تسهیلات ارائه شده به بخش های عمده فعالیت از سال 1388-1384 135

نمودار شماره (10-4) تسهیلات ارائه شده در بخش کشاورزی از سال 1388-1384 136

نمودار شماره (11-4) تسهیلات ارائه شده در بخش خدمات از سال 1388-1384 136

نمودار شماره (12-4) تسهیلات ارائه شده در بخش صنعت از سال 1388-1384 137

فهرست نقشه ها

عنوان صفحه

نقشه شماره 1-3 موقعیت استان سمنان در کشور سال 1389 65

نقشه شماره 2-3- تقسیمات کشوری استان سمنان سال 1389 66

نقشه شماره 3-3 پراکندگی نقاط شهری استان سمنان سال 1389 67

نقشه شماره 4-3 موقعیت ناحیه شاهرود در استان و کشور سال 1389 70

نقشه شماره 5-3- تقسیمات کشوری شهرستان شاهرود سال 1389 71

قیمت محصول : 19900 تومان

دانلود

برچسب ها : بررسی روشهای تامین منابع مالی شهرداری ها در توسعه و عمران شهری ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:47 ] [ مهندس موسوی ] [3 بازدید]

پایان نامه توسعه متدلوزی مکان یابی تابلوهای پیام رسان بزرگ راهی درمناطق شهری(vms)

پایان نامه توسعه متدلوزی مکان یابی تابلوهای پیام رسان بزرگ راهی درمناطق شهری(vms)

فرمت فایل : doc

حجم : 5519

صفحات : 300

گروه : عمران

توضیحات محصول :

پایان نامه توسعه متدلوزی مکان یابی تابلوهای پیام رسان بزرگ راهی درمناطق شهری(vms)

چکیده :

در این پایان نامه رو ش وفرآیندی برای مکان یابی تابلوهای پیام رسان در بزرگراههـای شهری ارائه شده است . در ابتدا به معرفی تابلوهای پیام رسان پرداختـه وسـپس انـواع پیام های قابل نمایش ، کاربردهای تابلو و جایگاه آن در سامانه های هوشمند حمل و نقل بررسی شده است . بعد از شناخت مشخصه های محلی مربو ط بـه نـصب ایـن تابلوهـا و پارامترهای مؤثر در مکان یابی تابلوهای پیام رسان ،رو ش و فرآیندی برای مکـان یـابی تابلوهای پیام رسان بر اساس پارامترهای موثر در مکان یابی ارائـه مـی گـردد ، سـپس توسط نرم افزارطراحی شده فرآیند مکان یابی انجام شده و در ادامه با استفاده از نـرم افزار اطلاعات جغرافیایی Arc view GIS خروجی های برنامه نمایش داده شده است .

مقدمه :

توسعه و پیشرفت فناوری های موجود در زمینه الکترونیک و ارتباطات مهندسین حمل و نقل و ترافیک را بر آن داشته است که بجای اسـتفاده از رو ش هـای سـنتی و قـدیمی از فناوری های نو در جهت حل مشکلات مربو ط به حمل و نقل و ترافیک بپردازنـد. ترکیـ ب این سیستم های جدید و علم مهندسی ترافیک ، حمـل و نقـل هوشـمند (ITS) را بوجـود آورده است .یکی از پر کاربردترین سیستم هـای هوشـمند کـه سـابقه اسـتفاده از آن در کشورهای پیشرفته بیش از کشورهای در حال توسعه می باشـد تابلوهـای پیـام رسـان بزرگراهی (VMS) می باشد.محـل نـصب مناسـب و بـه تبـع آن کـارکرد بهینـه و مـوثر اینگونه تابلوها، مساله ای است که در فصل های آینده به آن پرداخته می شود.

ITS مجموعه ای از راه حل ها و سیستم های جدید و غیر سنتی است که با استفاده از فن آوری های ارتباطات اطلاعات ، کنترل ، الکترونیک و تصمیم گیری باعث ارتقاء کمی و کیفی و کمی سطح خدمات ، تحول در چگونگی و اثربخشی مدیریت حمل و نقـل و کنتـرل آثـار منفی زیست محیطی آن می گردد. از نگاه دیگر می توان گفـت کـه سیـستم هـای هوشـمند حمل و نقل ارتباطات بین انسان ، وسیله نقلیه و راه را از شکل سنتی آن خـارج نمـوده و بستر مناسبی برای تحول در صنعت حمل و نقل فراهم می نماید.

تاریخچه استفاده از تابلوهای پیام رسان :

در این فصل تاریخچه استفاده از تابلوهای پیام رسان در آمریکای شمالی ، اروپای غربی و ایران بیان می شود.

تاریخچه ی استفاده از تابلوهای پیام رسان در آمریکای شمالی :

تابلوهای پیام رسان بیش از ۴۰ سال است که در بزرگراه های آمریکا استفاده مـی شـود.

اولین نوع این تابلوها بسیار ساده بوده و پیام ها بشکل کشویی در آن جاسازی می شـده است . بعدها تابلوهای باز شو١، تابلوهای استوانه گـردان ٢ و تابلوهـای طومـاری ٣ تولیـد گردید و مهندس ترافیک را با قابلیت اطلاع رسانی به هنگام یاری مـی نمـود. ایـن تابلوهـا قابلیت نمایش تعداد کمی از پیام ها را داشت ولی موجب بدعت گذاری در آن زمان شد تا مهندسان حمل و نقل و ترافیک نیازهای خـود را بـرای کاربردهـای وسـیع تـر دریابنـد.

فهرست مطالب

چکیده .................................................................................................................................................................................... ۱

مقدمه ................................................................................................................................................................................... ۳

فصل اول : کلیات

۱-۱ هد ف ............................................................................................................................................................................ ۳

۱-۲ رو ش انجام کار........................................................................................................................................................ ۵

فصل دوم : معرفی تابلوهای پیام رسان

۲- ۱ مقدمه ........................................................................................................................................................................ ۸

۲-۲ کاربردهای تابلوهای پیام رسان ...........................................................................................................................۱۰

۲-۳ نقش تابلوهای پیام رسان شهری در حمل و نقل هوشمند ..............................................................................۱۲

۲-۴ تاریخچه استفاده از تابلوهای پیام رسان ..........................................................................................................۱۵

۲-۴-۱ تاریخچه ی استفاده از تابلوهای پیام رسان در آمریکار شمالی ..................................................................۱۵

۲-۴-۲ تاریخچه استفاده از تابلوهای پیام رسان در اروپای غربی .........................................................................۱۸

۲-۴-۳- استفاده از تابلوهای پیام رسان در ایران .....................................................................................................۲۲

۲-۵ تاثیر استفاده از تابلوهای پیام رسان به همراه سیستم اطلاع رسانی .............................................................۲۳

۲-۶ انواع تقسیم بندی تابلوهای پیام رسان ................................................................................................................۲۴

۲- ۷ معیارهای قابل رویت و خوانایی در تابلوهای پیام رسان ...............................................................................۲۶

۲-۷-۱- حاشیه ها ..........................................................................................................................................................۲۸

۲-۷-۲ نسبت تضاد (روشنایی ) ....................................................................................................................................۲۹

۲-۷-۳ قرار گرفتن خورشید پشت تابلو ......................................................................................................................۳۰

۲-۷-۴ قرار گرفتن خورشید در مقابل تابلو ................................................................................................................۳۱

۲-۷-۵ روشنایی تابلوها در شب برای تابلوهای با منبع نورانی ..............................................................................۳۲

۲-۷-۶ پرتو افکن .............................................................................................................................................................۳۳

۲-۸- مولفه های پیام .......................................................................................................................................................۳۴

۲-۸-۱- زمانبندی ...........................................................................................................................................................۳۴

۲-۸-۲ محدودیت صفحات .............................................................................................................................................۳۶

۲-۸-۳- طول پیام ...........................................................................................................................................................۳۶

۲-۸-۴ واحد پیام .............................................................................................................................................................۳۷

۲-۸-۵ نمایش فارسی در استفاده از تابلوها...............................................................................................................۳۷

۲-۹ تعیین ابعاد تابلوهای پیام رسان ...........................................................................................................................۳۹

۲-۱۰ تحلیل هزینه های تابلوهای پیام رسان ..............................................................................................................۴۰

۲-۱۱ انتخاب یک تابلو پیام رسان مناسب ...................................................................................................................۴۲

۲-۱۲- نرم افزار تابلو پیام رسان .................................................................................................................................۴۳

۲-۱۳- استانداردهای مرتبط با تابلوهای پیام رسان .................................................................................................۴۵

۲-۱۳-۱ استاندارد ۱۲۹۶۶ EN....................................................................................................................................۴۵

۲-۱۳-۲- استاندارد ۱۲۰۳ NTCIP ..........................................................................................................................۴۶

۲-۱۳-۳- استاندارد MUTCD....................................................................................................................................۴۹

فصل سوم : معرفی پارامترهای موثردر مکان یابی تابلوهای پیام رسان بزرگراهی

۳-۱- پارامترهای محلی ................................................................................................................................................۶۱

۳-۱-۱- برآورده شدن فاصله دید تابلو......................................................................................................................۶۱

۳-۱-۲- برآورده شدن فاصله خوانایی متن تابلو......................................................................................................۶۲

۳-۱-۲-۱- فاصله عمودی .............................................................................................................................................۶۳

۲-۱-۲-۲- فاصله جانبی : ..............................................................................................................................................۶۵

۲-۱-۲-۲-۱- قسمت مستقیم جاده : .............................................................................................................................۶۵

۲-۱-۲-۲-۲- قو س های افقی .......................................................................................................................................۶۹

۳-۱-۳- هماهنگی نسبت به علائم موجود ...................................................................................................................۷۳

۳-۱-۴- برآورده شدن پارامترهای روشنایی ............................................................................................................۷۴

۳-۱-۴-۱- نسبت تضاد (روشنایی ).............................................................................................................................۷۵

۳-۱-۴-۲- قرار گرفتن خورشید پشت تابلو ...............................................................................................................۷۶

۳-۱-۴-۳- قرار گرفتن خورشید در مقابل تابلو.........................................................................................................۷۷

۳-۱-۴-۴- روشنایی تابلوها در شب برای تابلوهای با منبع نورانی ......................................................................۷۸

۳-۱-۵- قابلیت دسترسی وسایل نقلیه و تعمیر و نگهداری ......................................................................................۷۸

۳-۱-۶- دسترسی به منبع انرژی (برق ) و ارتباطات مخابراتی لازم .......................................................................۷۸

۳-۲-پارامترهای وابسته به پیام تابلو..........................................................................................................................۷۹

۳-۲-۱- محل های وقوع ترافیک ...................................................................................................................................۷۹

۳-۲-۱-۱- اطلاع رسانی در مورد وضعیت ترافیک قبل از رسیدن به محل ازدحام .............................................۸۰

۳-۲-۱-۲- اطلاع رسانی در مورد محل پایان ترافیک در محل ازدحام ..................................................................۸۱

۳-۲-۱-۳- پیشنهاد مسیر جایگزین .............................................................................................................................۸۲

۳-۲-۲- محل های حادثه خیز.......................................................................................................................................۸۳

۳-۲-۲-۱- اطلاع رسانی وقوع حادثه و باندهای مسدود .........................................................................................۸۳

۳-۲-۲-۲- پیشنهاد مسیر جایگزین .............................................................................................................................۸۴

۳-۲-۳- محل های ویژه با نوسانات زیاد در میزان جذب سفر ...............................................................................۸۴

۳-۲-۳-۱- ورزشگاه ها و نمایشگاه های بزر گ ........................................................................................................۸۵

۳-۲-۳-۲- ورودی های شهر .......................................................................................................................................۸۵

۳-۲-۳-۳- محل های دارای مقررات موقت ترافیکی ..................................................................................................۸۶

۳-۲-۳-۴- محل های یخ زدگی جاده ...........................................................................................................................۸۶

۳-۲-۴- اطلاع رسانی سرعت مجاز.............................................................................................................................۸۷

فصل چهارم : متدلوژی تحقیق

۴-۱ اصول کلی موجود در متدلوژی مورد نظر .........................................................................................................۸۹

۴-۲ روند موجود در متدلوژی ......................................................................................................................................۹۰

۴-۳ بسط متدلوژی مکان یابی ......................................................................................................................................۹۲

فصل پنجم : الگوریتم مکان یابی تابلوهای پیام رسان در بزرگراهی شهری

۵-۱معرفی الگوریتم ........................................................................................................................................................۹۳

۵-۲ تعریفات ....................................................................................................................................................................۹۴

۵-۳مفروضات الگوریتم .................................................................................................................................................۹۶

۵- ۴روند اجرای الگوریتم ..............................................................................................................................................۹۸

۵-۵ اجرای نرم افزار مکان یابی تابلوهای پیام رسان ............................................................................................ ۱۰۳

فصل ششم : مکان یابی تابلو های پیام رسان ر در بزرگراه مدرس و چمران

۶-۱ اطلاعات ورودی ................................................................................................................................................... ۱۱۱

۶-۲ اجرای برنامه ....................................................................................................................................................... ۱۱۶

۶-۳- نمایش اطلاعات توسط نرم افزار ARC VIEW GIS................................................................................. ۱۱۹

۶-۳-۱-لزوم استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی .......................................................................................... ۱۱۹

۶-۳-۲- مؤلفه های سیتسم اطلاعات جغرافیایی ..................................................................................................... ۱۲۱

۶-۳-۲-۱- ورودی داده ها ......................................................................................................................................... ۱۲۱

۶-۳-۲-۲- مدیریت داده ها ........................................................................................................................................ ۱۲۱

۶-۳-۲-۳- تجزیه و تحلیل و کار با داده ها ............................................................................................................. ۱۲۲

۶-۳-۲-۴- خروجی داده ها ........................................................................................................................................ ۱۲۲

۶-۳-۳- نمایش خروجی برنامه توسط Arc GIS .................................................................................................. ۱۲۳

فصل هفتم : نتیجه گیری ، جمع بندی ، و ارائه پیشنهادهای مربوط به مطالعات آینده ................................. ۱۲۷

پیوست ......................................................................................................................................................................... ۱۳۰

منابع و ماخذ ................................................................................................................................................................ ۱۳۶

فهرست اشکال

شکل ۲-۱ نحوه ارتباط ساده با یک سیستم اطلاع رسانی جاده ای یا بزرگراهی ..................................................................................... ۱۴

شکل ۳-۱ نمایی از یک VMS که بخشی از آن توسط سقف خودرو از چشم راننده پوشیده شده ........................................................ ۶۴

شکل ۳-۲ قرار گیری جانبی تابلوی پیام رسان .............................................................................................................................................. ۶۶

شکل ۳-۳ کاهش فاصله خوانایی در قو س افقی به سمت چپ و راست ...................................................................................................... ۷۰

شکل ۳-۴ اطلاع رسانی محل جایگزین وقوع ترافیک ...................................................................................................................................... ۸۲

شکل ۳-۵ اطلاع رسانی محل های یخ زدگی مسیر ......................................................................................................................................... ۸۷

شکل ۵-۱ صفحه ورود به برنامه ....................................................................................................................................................................۱۰۳

شکل ۵-۲ صفحه ورود اطلاعات .....................................................................................................................................................................۱۰۴

شکل ۵-۳ اختصاص پارامترهای ترافیکی ......................................................................................................................................................۱۰۵

شکل ۵-۴ جدول فواصل تجمعی ....................................................................................................................................................................۱۰۶

شکل ۵-۵ جدول تخصیص تکمیلی ..................................................................................................................................................................۱۰۷

شکل ۵-۶ جدول امتیازدهی اولیه به قطعات ...................................................................................................................................................۱۰۸

شکل ۵-۷ حذف پیام های اطلاع رسانی شده ................................................................................................................................................۱۰۹

شکل ۵-۸ خاتمه الگوریتم و نمایان شدن قطعات انتخابی ............................................................................................................................۱۱۰

قیمت محصول : 28000 تومان

دانلود

برچسب ها : پایان نامه توسعه متدلوزی مکان یابی تابلوهای پیام رسان بزرگ راهی درمناطق شهری(vms) ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:47 ] [ مهندس موسوی ] [3 بازدید]

پایان نامه بهینه سازی مسیر جا به جایی در شبكه های شهری با استفاده از الگوریتم مورچگان در گراف های جهت دار

پایان نامه بهینه سازی مسیر جا به جایی در شبكه های شهری با استفاده از الگوریتم مورچگان در گراف های جهت دار

فرمت فایل : doc

حجم : 4575

صفحات : 250

گروه : عمران

توضیحات محصول :

پایان نامه بهینه سازی مسیر جا به جایی در شبكه های شهری با استفاده از الگوریتم مورچگان در گراف های جهت دار

چکیده

یافتن مسیر بهینه از میان مسیرهای موجود یکی از م̂سائل پای̂Oه ای در برنام̂ه ری̂زی ش̂بکه حمل و نقل می باشد که می تواند کاربردهای وسیعی در هدایت هوشمند ترافیک شلوی · م̂سیریابی اتوماتیک وسائل نقلیه · برنامه ریزی تجهیزات ترافیکی و ... داشته باشد. این م̂سأله ب̂ا زی̂اد ش̂دن تعداد ایستگاه ها و مسیرهای ارتباطی آنها تبدیل به یک مسأله پیچیده می گردد که حل آن با اس̂تفاده از روش های شمارشی و سایر روش های مستقیم مستلزم پردازش حجم عظیم̂ی از داده ه̂ا خواه̂د بود. جهت دار بودن مسیرها و وجود گره های بن بست · حل مسأله را با پیچیدگی های دیگری مواجه می سازد. در این مسأله عامل تصمیم گیر باید از میان کلیه حالات امکان پذیر· حالتی را انتخاب نماید که بهترین کارآئی را برای شبکه تأمین کند. به عب̂ارت دیگ̂ر مجم̂وع اوزان ن̂سبت داده ش̂ده ب̂ه مسیرها (بسته به معیار انتخاب ) کمینه یا بیشینه گردد. این معیارها می تواند شامل م̂سافت · زم̂ان · هزینه و یا ترکیبی از آنها باشد.

مقدمه

حمل و نقل در تمامی کشورهای جهان یکی از ارکان توسعه ی̂افتگی ب̂ه ش̂مار م̂ی رود و تأثیری که حمل و نقل بر سایر صنایع دارد انکارناپذیر است . تأثیر حمل و نقل ب̂ر اقت̂صاد· مح̂یط زیست و نیز اثر بخشی عم̂ده آن ب̂ر می̂زان رض̂ایت عم̂ومی ب̂ه گون̂ه ای اس̂ت ک̂ه ج̂ستجوی روش هایی برای هرچه بهتر کردن سیستم های حمل و نقل را اجتناب ناپذیر می نماید.

پژوهش استاتزل و هوس [٢٧]

این پژوهش به معرفی الگوریتم سیستم مورچه ای بیش – ک̂م ̧cMMAS( e) م̂Oی پ̂Oردازد. در این مطالعه پژوهش گران ابتدا به تاریخچه الگوریتم های بهینه سازی کلونی مورچه ه̂ا نظی̂ر ACS و AS اشاره می کند و کاربرد این الگوریتم ها و نتایج محاس̂باتی آن ه̂ا ب̂ر روی م̂سئله TSP و QAP بیان می کنند. سپس با بر شمردن نقاط قوت و ضعف این الگ̂وریتم ه̂ا ب̂ه معرف̂ی الگ̂وریتم خ̂ود می پردازند.

فهرست مطالب

چکیده ................................................................................................................................................الف

پیشگفتار ............................................................................................................................................۱

فصل ۱ کلیات

۱ !۱! مقدمه ...........................................................................................................................۴

۱!۲! تعریف مسأله ...............................................................................................................۶

۱!۳! هدف تحقیق ................................................................................................................۸

۱!۴! روش تحقیق ................................................................................................................۸

۱!۵! فرضیات تحقیق ...........................................................................................................۹

فصل ۲‐ مروری بر ادبیات موضوع

۲ !۱! مقدمه ..........................................................................................................................̈۱y

۲ !۲! الگوریتم مورچه ها......................................................................................................۱۱

۲ !۳! شرح مختصر مفهوم سیستم مورچه ای (AS) .............................................................۱۲

۲ !۴! مروری بر پژوهش های پیشین ....................................................................................۱۳

۲ !۵! جمع بندی ...................................................................................................................̈۳y

فصل ۳‐ روش های بهینه سازی

۳ !۱! مقدمه ........................................................................................................................۳۲

۳ !۲! مفاهیم بهینه سازی .......................................................................................................۳۳

۳ !۳! بررسی روش های بهینه سازی .....................................................................................۳۴

فصل ۴‐ بررسی دقیق الگوریتم ACS به عنوان الگوریتم مرجع

۴ !۱! مقدمه ........................................................................................................................۳۷

۴ !۲! قواعد گذار در ACS .................................................................................................۳۹

۴ !۳! قواعد بروز رسانی .....................................................................................................̈۴y

۴ !۴! تنظیم پارامترها در ACS ............................................................................................۴۲

۴ !۵! رفتار فرومون و ارتباط آن با کارآئی سیستم ..............................................................۴۳

۴ !۶! همکاری بین مورچه ها ..............................................................................................۴۵

۴ !۷! اهمیت فرومون و تابع ابتکاری .................................................................................۴۸

۴ !۸! مقایسه ACS با سایر روش های ابتکاری ...................................................................۴۹

فصل ۵‐ شرح الگوریتم پیدا کردن مسیر بهینه با استفاده از ACS

۵ !۱! مقدمه ........................................................................................................................۵۱

۵ !۲! کلیاتی در باره الگوریتم طرح شده و روش شرح .....................................................۵۲

۵ !۳! شرح الگوریتم ...........................................................................................................۵۳

فصل ۶‐ تعیین مقادیر پارامترها و تحقیق اعتبار اصلاحات

۶ !۱! مقدمه ........................................................................................................................۷۲

۶!۲! تعیین مقدار بهینه مورچه ها .......................................................................................۷۳

۶ !۳! تعیین پارامتر B .........................................................................................................۷۵

۶ !۴! بررسی اثر همکاری مورچه ها دریافتن مسیر بهینه ....................................................۷۸

۶ !۵! بررسی اثرات تابع مسافت در یافتن مسیر بهینه ........................................................۸۱

۶!۶! مقای̂OOسه روش اس̂OOتفاده از نزدی̂OOکت̂OOرین هم̂OOسایگی و روش اس̂OOتفاده از

نزدیکترین نقطه به مقصد .......................................................................................۸۲

۶!۷! مقای̂OOسه روش ج̂OOای گ̂OOذاری مورچ̂OOه ه̂OOا در مب̂OOداء و مق̂OOصد ب̂OOا روش

جای گذاری در مبداء .................................................................................................۸۳

فصل ۷‐ نتیجه گیری و پیشنهاد برای مطالعات آتی

۷ !۱! جمع بندی نتایج ........................................................................................................۸۶

۷ !۲! پیشنهاد برای مطالعات آتی .........................................................................................۸۷

فهرست منابع و مآخذ .....................................................................................................................۸۹

ضمیمه ۱! متن ورودی برنامه ........................................................................................................۹۲

ضمیمه ۲! نحوه کار با نرم افزار ....................................................................................................۱۱۹ì

قیمت محصول : 20000 تومان

دانلود

برچسب ها : پایان نامه بهینه سازی مسیر جا به جایی در شبكه های شهری با استفاده از الگوریتم مورچگان در گراف های جهت دار ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:46 ] [ مهندس موسوی ] [1 بازدید]

پایان نامه توسعه الگوی ارزیابی جانمایی سیست مهای هوشمند حمل و نقل شهری

پایان نامه توسعه الگوی ارزیابی جانمایی سیست مهای هوشمند حمل و نقل شهری

فرمت فایل : doc

حجم : 11564

صفحات : 428

گروه : عمران

توضیحات محصول :

پایان نامه توسعه الگوی ارزیابی جانمایی سیست مهای هوشمند حمل و نقل شهری

چکیده :

امروزه ، افزایش کاربرد وسایل نقلیه و تقاضا در شـهرها و همچنـین محـدود بـودن منـابع لازم بـرای توسـعه شبکه حمل و نقل شهری ، ازدحـام در بزرگـراه هـا را بـه همـراه داشـته اسـت . مـدیریت بزرگراهـی یکـی از روش های بهبود عملکرد بزرگراه برای کاهش این مشکلات می باشد. استفاده از زیر سیسـتم هـای مـدیریت بزرگراهی در یک شبکه و یا قطعه ، نیاز به ارزیابی پیش از اجرا، برای پیش بینی چگونگی عملکرد شـبکه و یا قطعه دارد. ارزیابی پیش از اجرا می تواند به تصمیم گیران و کارشناسان در مورد اسـتفاده از یـک سیسـتم جدید کمک نماید. روش های تصمیم گیری چند معیاره ، می توانند به عنوان ابزاری برای ارزیابی اسـتفاده از یک سیستم جدید در یک شبکه و جانمایی مناسب در جهـت بهبـود عملکـرد شـبکه ، مـورد اسـتفاده قـرار گیرند. در این پایان نامه ، ابتدا با استفاده از نرم افزار AIMSUN وضـعیت موجـود قطعـه انتخـابی در بزرگـراه شهید همت غرب مشخص می شود. ١٦ راهکار مختلف (در ضمن بررسی وضعیت موجود) با توجه به قطعه مورد نظر و رمپ های ورودی به آن تعیین می شود. برای تعیین وضعیت قطعه شاخص هایی تعیین گردیدنـد.

این شاخص ها مربوط به وضعیت کل شبکه و عملکرد بزرگراه و رمپ ها تعیین گردیدند. در ادامه وضـعیت شبکه و مقادیر شاخص ها پس از شبیه سازی سیستم رمپ میترینگ در ترکیبات گزینـه هـای مختلـف تعیـین مــی شــود. در ادامــه بــا اســتفاده از روش TOPSIS ، نتیجــه حاصــل از ترکیبــات مختلــف بررســی شــده و نزدیک ترین گزینه به گزینه ایده آل ، تعیین می شود. در نهایـت تحلیـل حساسـیت بـرای اطمینـان از درسـت بودن نتایج انجام می گیرد.

مقدمه

امروزه ، به دلیل محدود بودن منابع ، توسعه زیر ساخت های حمل و نقلی با میزان روبه افزایش تقاضا همگام نمی باشد. سیستم های حمل و نقل هوشمند، می توانند به افزایش ظرفیت این زیر ساخت ها با هزینه و منابع کمتر، کمک نمایند. مدیریت بزرگراهی ، یکی از راهکارهای بهبود عملکرد شبکه حمل ونقلی با توجه به عملکرد بزرگراه می باشد. سیستم رمپ میترینگ ، یکی از زیر خدمت های مدیریت بزرگراهی می باشد که چندین سال است در کشورهای توسعه یافته مورد استفاده قرار گرفته است . برای استفاده از چنین سیستم هایی ، لازم است که پیش از جانمایی ، تاثیر این سیستم ها بر روی عملکرد شبکه مورد مطالعه قرار گیرد.

کاربردها و مزایای سیستم های حمل ونقل هوشمند

با استفاده از سیستم های حمل ونقل هوشمند، مسافران از ایمنی و آسایش بیشتر، اطلاعات بهتر و زمان سفرکوتاه تر، بهره مند خواهند شد. سیستم های حمل ونقل هوشمند به شبکه و اپراتورهای ناوگان ها برای ارائه بهتر و مؤثرتر خدمات کمک نموده و مسئولین شهری را در تعیین سیاستگذاری و اجرای اقدامات لازم برای حصول اطمینان از سیستم های حمل و نقل پایدار در آینده کمک خواهد کرد. منافعی که از این

سیستم ها و در موارد مختلف بدست می آید عبارتند از :

- کاهش تصادفات : این سیستم ها می توانند در کنترل سرعت وسایل نقلیه در معابر شهری و بزرگراه ها کمک کننده باشند.

- کمک به کاهش تراکم ترافیک : افزایش کارایی سیستم های حمل ونقل موجود، هدف اصلی برنامه های سیستم های حمل ونقل در تمام دنیاست . تراکم را می توان با مدیریت تقاضا، از طریق بهبود کارایی شبکه حمل ونقل و با تغییر عادت سفر با اتومبیل شخصی به سفر با وسایل نقلیه عمومی کاهش داد. روش هایی که برای کاهش تراکم مورد استفاده قرار می گیرند، عبارتند از کنترل تقاضا با پرداخت الکترونیکی یا کنترل دسترسی ، افزایش کارایی شبکه با کنترل سرعت یا کنترل رمپ یا تشخیص حادثه و مدیریت آن ، تغییر مد وسیله نقلیه با اطلاع رسانی پیش از سفر و اطلاع رسانی در حین سفر یا اولولیت دهی به وسایل حمل ونقل عمومی .

- حفاظت از محیط زیست : آلودگی هوا در ترافیک سنگین تشدید می شود، لذا هر پارامتر ITS که در بهبود رفت و آمد مؤثر باشد، سبب کاهش آلودگی هوا می گردد. فعالیت هایی که در این زمینه انجام می گیرد، شامل نظارت بر آلودگی هوا، اطلاعات کیفیت هوا، استراتژی های مدیریت تقاضا و کنترل دسترسی به نواحی بسیار آلوده می باشد.

- کارایی عملیات و بهره وری : استفاده از سیستم های حمـل ونقـل هوشـمند هزینـه هـای عملیـاتی را کاهش داده و بهره وری بهتر را میسر می سازد. مزایایی که این سیستم هـا در اختیـار قـرار مـی دهنـد، عبارتند از موقعیت یابی خودکار وسیله نقلیه ، ردیابی خودکار محموله ها، مدیریت ناوگان ، نظارت دقیق بر راننده ها (کاهش خسارات ) و اخذ الکترونیکی عوارض می باشد.

- عوامل راحتی : احساس امنیت ، آسایش واطمینان برای کاربران شبکه حمل ونقل بسیار مهم است .

مسافران با استفاده از خدمات سیستم های حمل ونقل هوشمند (مانند اطلاعات لحظه ای شرایط جوی وتراکم ترافیک ) می توانند پیش ازحرکت از شرایط مسیر آگاه شوند که این امر به نوبه خود باعث کاهش فشارعصبی آنان می شود. سیستم های حمل ونقل هوشمند قادر است به کاربران وسایل نقلیه عمومی در خصوص تأخیرات ، پیش آگاهی داده و هم زمان اطلاعات مربوط به خدمات جایگزین را اعلام کند تا مسافران بتوانند با کمترین اختلال و ناراحتی به سفر خود ادامه دهند. مزایایی که این سیستم ها ارائه می دهند شامل اطلاعات ترافیکی لحظه ای ، هدایت دینامیکی مسیر، ردیابی وسایط نقلیه (مثلاً برای حفظ امنیت وعملیات امداد و نجات )، اطلاعات لحظه ای حمل و نقل عمومی و استفاده ازکارت های هوشمند در پرداخت کرایه درسیستم حمل ونقل عمومی می باشد.

فهرست مطالب

چكیده 1
مقدمه 2
فصل اول :كلیات
1) تعریف مساله . ...................................................................................................................................................................... 4 -1
2) فرضیات تحقیق . ................................................................................................................................................................. 6 -1
3) روش انجام تحقیق . ............................................................................................................................................................ 6 -1
4) مروری بر مطالب پایان نامه .............................................................................................................................................. 7 -1
5) تعاریف و مفاهیم . ............................................................................................................................................................... 8 -1
فصل دوم : معرفی سیستمهای حمل و نقل هوشمند
1) سیستم های حمل و نقل هوشمند . .............................................................................................................................. 10 -2
1) انواع سیستم های حمل و نقل هوشمند ............................................................................................................ 11 -1 -2
2) كاربردها و مزایای سیستم های حمل و نقل هوشمند ....................................................................................... 15 -1 -2
عنوان مطالب شماره صفحه
2) سیستم های مدیریت بزرگراه ........................................................................................................................................ 17 -2
1) منافع حاصل از مدیریت بزرگراه . ........................................................................................................................ 20 -2 -2
2) سیستم های مدیریت ترافیك .............................................................................................................................. 21 -2 -2
3) سیستم رمپ میترینگ ................................................................................................................................................... 22 -2
1) تعریف رمپ میترینگ ............................................................................................................................................ 22 -3 -2
2) تاریخچه بكارگیری سیستم رمپ میترینگ . ...................................................................................................... 23 -3 -2
3) اجزای سیستم رمپ میترینگ . ............................................................................................................................. 24 -3 -2
4) مزایا و معایب سیستم رمپ میترینگ................................................................................................................. 37 -3 -2
5) تجربیات بدست آمده از سیستم رمپ میترینگ .............................................................................................. 40 -3 -2
44 ...................................................................................................................................................... MCDM 4) مدل های -2
45 .......................................................................................................................................................... . TOPSIS 5) روش -2
فصل سوم :كاوش در متون
1) هدف از انجام پایان نامه . ................................................................................................................................................. 50 -3
2) مقالات مرتبط با ارزیابی رمپ میترینگ . ..................................................................................................................... 51 -3
فصل چهارم :متدلوژی تحقیق
عنوان مطالب شماره صفحه
1) اصول كلی موجود در متدلوژی مورد نظر .................................................................................................................. 74 -4
2) متدلوژی پیشنهادی ارزیابی سیستم رمپ میترینگ ................................................................................................ 75 -4
3) بسط متدولوژی ارزیابی ................................................................................................................................................. 78 -4
4) الگوریتم پیشنهادی ارزیابی سیستم رمپ میترینگ ................................................................................................. 80 -4
1) معرفی فرآیند ساخت مدل ارزیابی .................................................................................................................... 80 -4 -4
2) تعاریف ..................................................................................................................................................................... 81 -4 -4
3) مفروضات فرآیند .................................................................................................................................................. 81 -4 -4
4) روند اجرای فرآیند ................................................................................................................................................ 82 -4 -4
فصل پنجم : مورد كاوی رمپمیترینگ در بزرگراه شهید همت
1) شناخت وضعیت موجود ................................................................................................................................................ 85 -5
2) بررسی رمپ های موجود و انتخاب رمپ های بالقوه برای سیستم رمپ میترینگ ............................................... 86 -5
3) تحلیل وضع موجود ........................................................................................................................................................ 92 -5
4) راهكارهای موجود . .......................................................................................................................................................... 95 -5
5) تحلیل وضعیت قطعه در زمان اجرای راهكارها . ........................................................................................................ 96 -5
6) تعیین راهكار نزدیك به راه حل ایده آل .................................................................................................................... 113 -5
عنوان مطالب شماره صفحه
1- ) تعیین وزن شاخص ها با پرسشنامه ................................................................................................................. 113 6 -5
120 ........................................................................................................................... . TOPSIS 2- ) ورود اطلاعات به 6 -5
و اولویت بندی بر اساس روش آنتروپی .................................................................... 130 TOPSIS 3- ) خروجی 6 -5
و اولویت بندی بر اساس وزن دهی به روش میانگین ریاضی ................................ 133 TOPSIS 4- ) خروجی 6 -5
5- ) آنالیز حساسیت . .................................................................................................................................................. 148 6 -5
فصل ششم : نتیجه گیری و پیشنهادات برای تحقیقات آینده
نتیجه گیری...................................................................................................................................................................... 174
پیشنهادات....................................................................................................................................................................... 177
پیوست ها
منابع و ماخذ
منابع فارسی................................................................................................................................................................... 182
منابع خارجی.................................................................................................................................................................. 184
سایت های اطلاع رسانی............................................................................................................................................... 187
چكیده انگلیسی........................................................................................................................... 188

قیمت محصول : 19000 تومان

دانلود

برچسب ها : پایان نامه توسعه الگوی ارزیابی جانمایی سیست مهای هوشمند حمل و نقل شهری ،
[ يکشنبه 12 اسفند 1397 ] [ 11:46 ] [ مهندس موسوی ] [3 بازدید]
.: Weblog Themes By pichak :.

درباره وبلاگ

آرشيو مطالب
آمار سایت
افراد آنلاین : 1
بازدید امروز : 37
بازدید دیروز : 3
هفته گذشته : 379
ماه گذشته : 906
سال گذشته : 906
کل بازدید : 906
کل مطالب : 69
نظرات : 0
امکانات وب

آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


آپلود عکس


تبادل لینکگیرنده دیجیتال موبایل فروشگاه اینترنتی عینک ریبن اصل گن لاغری ساخت وبلاگ رایگان خرید میناکاری گن لاغری میس بلت خرید میناکاری خرید کیف مونوپاد دستکش جادویی سیلور تاچ ساعت دیواری فانتزی کارواش خانگی خرید مونوپاد ارزان مونوپاد حرفه ای خرید لیوان لنزی عینک آفتابی مردانه لباس زنانه ساخت وبلاگ رایگان فروش گوش پاکن برقی فانتوم جادویی خرید گن لاغری مردانه خرید ساعت مچی کاسیو پاور بانک همراه خرید ساعت دیواری مدرن عینک آفتابی مارک خرید مونوپاد با ضمانت فروش فانی بافت توپ هاور بال hover ball فروشگاه خرید ساعت دیواری اتو موی پرو ویو prowave شلوار ساپورت دستگیره آشپزخانه سیلیکونی